“米”字型高铁枢纽，郑州建成全国首个！武汉、西安，即将晋级

作者： 城市财经

发布于:2022-06-21 18:11

雪球

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作者：子非鱼

01 | 郑州率先建成

郑州最近话题十足，基本霸榜了近期城市话题C位。最新的热点话题，是郑州在全国率先兑现了“米”字型高铁枢纽建设的承诺。

随着6月20日郑州至重庆高速铁路襄阳至万州段、济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段同步开通运营，郑州高铁“米”字型线路全部齐活。

这是中国首个建成的“米”字型高铁枢纽站点，这意味着，郑州已经成为了中国内陆的高铁枢纽大心脏、陆路枢纽大心脏，是超级铁路枢纽。

事实上，在建成之前，郑州的高铁优势已经是领跑全国，高铁直达城市数量和武汉并列第一。

现在建成之后，郑州成为了独一份，无人可以望其项背。

郑州能够享此殊荣，一方面与政策倾斜有直接关系。过去一些年，郑州从中央获得的政策利好太多了，首个国家级航空经济示范区落地郑州，同时郑州还被支持建设国家中心城市，还被钦定为五大中欧班列枢纽之一（另外四个分别是西安、重庆、成都、乌鲁木齐）。

另一方面，和它处在中原正中的地理位置有直接关系。郑州地处中部，又处中原，是串联南北、横贯东西的交通要地。

在政策倾斜与交通大动脉快速完善之下，郑州过去十年的发展，堪称“黄金十年”。其GDP十年增长了158.3%。GDP跻身万亿GDP俱乐部，人口跻身千万人口俱乐部。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

02 | 下一个会是谁

交通是经济的命脉，尤其是在当下的世界格局变幻之下，在管理层提出的内循环大战略下，高铁枢纽是内循环大战略的重要载体，也是各城市经济发展的杠杆支点。

所以，除了郑州，还有一批城市或自己提出，或国家批复，总之也是朝着“米”字型高铁枢纽前进。

根据不完全统计，目前除了已经建成的郑州外，南京、重庆、武汉、合肥、西安、长沙贵阳等多地均提出建设“米”字型高铁枢纽城市。

北京、上海、广州三大门户枢纽，由于地理位置的原因，在高铁建设上，无法构成“米”字型，也没必要追求。毕竟北京-天津、上海、广州-深圳、重庆-成都是国家钦定的四大国际性综合交通枢纽，地位之高，无以复加。

关键问题来了，几个提出打造“米”字型高铁枢纽的城市，谁会成为继郑州之后的第二个。

上图是截止到今年6月份，各城市已经通车的高铁线路。

从目前已经建成的线路来看，武汉已经完成了80%，最有希望成为第二个。十四五期间，武汉的东西向将补强沿江高铁（含武杭高铁），南北向将京九高铁连通武汉，尽快贯通福银、胶贵（桂）等向通道。

建成之后，武汉将建成12个方向上“超米字型”高铁枢纽，其高铁枢纽地位将追齐郑州。

西安也建成过半，就差一竖和一捺。其他如南京、重庆、合肥、长沙、贵阳，仍任重道远。

上图是高铁规划建设路线，其中蓝色线路是已经建成的，深褐色线路是计划2022年通车的线路，红色是在建线路，黄色是2022年至2023年计划开工线路，虚线是“十四五”计划开工线路。

从上图可以看到：

第一，武汉的米字型格局，只差最后一撇。

按照武汉市官方给出的时间表，预计2025年将初步建成12个方向的“超米字型”高铁枢纽。

这意味着，武汉将成为郑州之后，第二个超级高铁枢纽。

第二，重庆这边随着郑渝高铁通车，直接挺进了中原，打通了重庆直达中原的连线，不用再绕道成都或者西安。

但距离“米”字型，还很遥远。

不过，重庆正在加速，按照进度规划，重庆今年将力争启动建设渝西、渝宜高铁，实现高铁在建里程突破1000公里；全力推进渝湘高铁重庆至黔江段、成渝中线、渝万、渝昆、成达万等项目，完成渝万城际铁路提质改造、实现时速250公里达速运行；提速推进渝湘高铁黔江至吉首段、渝贵、兰渝等项目前期工作。

第三，西安或将成为第三个建成城市。南京、合肥等城市目前进度只完成了一半，打造米字型高铁枢纽，任重道远。

以南京来说，目前只完成了京沪高铁、宁杭高铁、宁安城际。

在建的南沿江高铁预计明年开通。宁淮高铁2019年才开建，北沿江高铁已经批复，但尚未开工，宁宣高铁开工时间尚不明确，宁滁蚌亳郑高铁还在襁褓中。

以南京来说，想要完成，至少还得十年时间，这还算快。

西安方面，目前整个陕西省开通的高铁线路有郑西、大西、西宝、西成、宝兰、西银六条。

目前在建设的西安至十堰高速铁路预计2026年开通，西安至延安高速铁路预计2025年开通，西安至安康高速铁路预计2026年开通。

这三条线路建成后，西安将初步形成“米”字型高铁网络格局。意味着，西安最快四年后，有很大希望成为郑州、武汉之后，第三个高铁超级枢纽。

至于长沙、合肥、贵阳、重庆等城市，目前还没有具体的时间表。

03 | 高铁，新时代的经济引擎

之所以这么多城市追捧“米”字型高铁枢纽，甚至超“米”字型高铁枢纽，是因为，在新时代里，高铁是城市发展的重要引擎之一。

改开已经44年了。改开以来，尤其是2001年中国加入世贸组织以来，沿海城市由于拥有天然的深水港，成为中国与世界接驳的前哨基地，这些沿海城市在带动中国经济发展的同时，也壮大了自身，比如上海、深圳、广州、宁波、天津、青岛等城市。

然而，2008年成了分水岭。2008年之前，旺盛的外需推动中国出口不断增加，沿海城市通过转口贸易和加工，赚得盆满钵满。

2008年之后，外部需求减弱，部分沿海城市发展降速。在这段期间，深圳率先变革转型，走上了科技发展之路，此后苏州、宁波也相继完成转型，从低速中走出，回归到了快车道。

然而最近三年，由于大家都知道的因素，世界格局产生了较大变化，尤其是中美之间的贸易博弈进入了常态化。

在这种背景下，管理层提出了以内循环为主的经济发展大战略。这一战略之下，2008年之后迅速崛起的内陆枢纽城市，地位将更加重要。

如果说过去三十年是港口城市的时代，那未来三十年将是高铁枢纽城市与航空枢纽城市的时代。

未来，得高铁枢纽、得航空枢纽者，将在城市角逐中走向前台。

当然，这并不意味着沿海所有城市的光环不再。不是的，在内循环的同时，我们提出的是内循环为主体，内环双循环相互促进的模式。

这就意味着，像宁波、青岛、苏州这些滨海、沿海城市，未来仍然可期。更别说深圳、上海、广州这些城市，北上广深是中国城市的主角，只要政策不变，无论哪个时代，都是光芒万丈的城市。

北上广深之外，其他城市想要获得好位次，就必须努力争取打造自身的高铁与航空地位，才能在未来的城市角逐中，奠定优势。 @今日话题