终被国人捧红的B级车，双外观设计+3套动力可选，省油还保值
20万的价格带是国内竞争最为激烈的区间，云集了自主和合资品牌许多优秀的产品，今天我为大家带来的这台 丰田凯美瑞年度销量超24万，作为B级车里的销冠，它不仅有扎实的群众基础，在产品力上紧跟潮流进行升级，一起来看看吧。
随着购车群体越来越年轻，车企的设计也逐步偏向运动化，但为了迎合不同年龄段的需求，双外观套件的设计更加适合，凯美瑞可谓是这个领域的先驱，在旗下带“S”的车型上融入了更多运动化元素，两个套件版本主要的差异集中在前包围两侧，“G”版车型采用带C型镀铬材质的多横条大嘴格栅，“S”版车型则使用了犀利的折角组件，搭配内部蜂窝熏黑中网，看起来愈发精致和精神。
两个版本在车侧同样有些差异，“S”版车型对车顶和A\B柱进行了熏黑处理，带来了一些酷炫的悬浮式效果，同时门把手和后视镜也都采用酷黑配色，整体的风格更讨年轻用户喜好，而“G”版车型则保持了沉稳大气风格，平直的腰线和上扬的裙线搭配让车身更显修长，窗线也采用了镀铬材质装饰，相比“S”版的运动更显豪华。
“S”版的车尾在原有的小鸭尾轮廓上进一步加装了黑色尾翼，车标及铭牌也采用熏黑处理，酷黑LED尾灯在灯组下方延伸出一根黑色的饰条，搭配上双边四出的排气样式和扩散器组件，将杀气营造得颇为到位，“G”版车型则延续沉稳风格，灯组中间连接了一根镀铬饰条，车底搭配了双边单出排气设定，车底的护板也更加平滑。
相比于德系的套娃内饰设计，凯美瑞的车内拥有完全独立的设计风格，中控台整体的构成元素丰富，从仪表区域延伸而出的线条呈现S型，将挡把与中控区域分隔开来，另一条曲线则从屏幕下方发源并延伸到副驾一侧的出风口，线条组合出的舒展造型为车内增加了更多艺术气息，中控区域配有悬浮式大屏，下方保留了部分旋钮和触控按键，两个版本车型在饰板纹路上略有差异，“S”版车型加入了仿碳纤维的纹路处理。
除了两款入门车型外，其余版本的中控尺寸均为10.1英寸，内置了 丰田最新智联系统，集成了GPS、多媒体等常用功能，并且加入了车联生态，不仅可进行OTA升级，还能对应用层面进行扩展，车内还标配有L2级辅助驾驶功能，可支持全速自适应巡航、车道偏离及碰撞预警等功能，让日常行驶变得更为轻松。
两个版本车型由于外观组件的不同，在车长上略有差异，“G”版车型尺寸为4885*1840*1455mm，“S”版为4900*1840*1455mm，轴距均为2825mm，座椅除精英版车型使用织物面料外，其他版本均采用真皮或仿皮拼接材质进行包覆，拥有厚实的填充感，177cm的乘客在后排可获得2拳的膝部表现及4指的头顶余量。
后备厢内部整体保持平整，能轻松容纳20/24/28英寸的行李箱，同时剩余部分空间可放置一些背包行李，轮拱两侧略有一些凸出，后方带有一定空间，可堆放小型的物品，车内则配有常规的储物空间，容积宽大的扶手箱可横向放置多瓶矿泉水，门板处和手套箱也可胜任部分装载需求。
凯美瑞合计提供了2.0L、2.5L和2.5L双擎三款动力版本，分别拥有131kW（178Ps）/154kW（209Ps）/160kW的最大功率，匹配CVT和E-CVT变速箱，从实际表现来看，偏向灵敏的油门设定可从起步阶段就提供轻快的动力输出，自吸版随着速度的提升会出现略微的动力衰减，2.5L双擎版本动力表现更强，经济性方面也有很好的兼顾，三个版本NEDC综合油耗基本在6L以下。
麦弗逊加双叉臂独立悬架结构凭借着柔软的减振器，对于路面细碎的颠簸和起伏能做到很好地吸收，过弯时也能提供一定的侧向支撑，让车内的乘坐舒适度处在同级优势水平，转向回馈力度适中，车头可以对每一次转向进行快速响应。
写在最后
凯美瑞能拿下销冠绝非偶然，基于TNGA架构的凯美瑞不仅针对不同消费者推出了两款外观套件，内饰的风格也保持了艺术与实用的组合，轻盈经济的动力表现也可满足不同需求，不知道你喜欢这台凯美瑞吗？
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