许家印说，大干三个月量产 恒驰5。

这种感觉就像销售公司的“大干三个月完成1000万业绩”口号一样响亮，但很显然，在科研、制造项目中很难看到这种口号，因为制造业并不是建筑业，不是钢筋混凝土堆砌就能完成的工作。

一台车的设计、试验、采购、生产、销售都需要时间，传统汽车的换代周期至少要4年，足见造好一台车有多难，即便是在新能源领域中，顶流企业在拥有市场运营能力、完善团队、成熟生产工艺以及完善的供应商配套体系下，改款一台车至少也需要1-2年的时间。

还没有真正造出一台车的许家印，如何打算用90天时间造好一台车？

恒大在造车这件事儿上花去了至少两年时间，却仍然没有量产一台电动车下线，要知道目前最晚的新势力品牌 理想汽车从宣称造车到 理想ONE落地也不过用了两年时间。

恒大与理想比，显然前者的规模要远远大于后者，但很显然在造车这件事儿上恒大的速度要远远慢于后者。

许家印的“房产思维”太明显。

从买买买到圈圈圈，恒大造车的思路就是财大气粗能解决一切问题，从全球搜罗大量的人才到各种买买买，虽然解决了一部分供应、人才问题，但首台电动车却迟迟没有落地。

恐怕从一开始，恒大的造车计划都没有制定出一个完整而且准确、高效的方案出来，而造车是主动出击想要谋求企业真正的转型，还是为了让恒大在资本市场拥有活跃下去的动力？

从目前来看，凭借着新能源汽车在资本市场疯狂一年的恒大汽车，恐怕才是许家印想要的，但很可惜的是，长期迷恋资本市场，却没有一台新车下线，再加上沉重的债务最终让造车成为一团迷雾。

其实造车并不需要太多的资金，在恒大的造车版图中，许家印已经丢掉了上千亿资金，虽然造车很花钱，但完全没有达到这个高度。

一般来说，真正能拿出200亿就能让一台汽车落地。

从 恒驰目前的产品力分析，依然没有离开新能源汽车的传统套路，设计、三电、智能科技以及商圈销售模式，连360都能在汽车圈疯狂一把的现在，却让财大气粗的恒大“举步维艰”。

恒驰5本身也不是一台非常具有颠覆能力的车型，抛开外形设计不谈，三电架构目前师出何方不得而知，而科技感到底如何也没有媒体真正测试过，同时广州生产基地是否真正运转造车也不得而知。

严格意义上来说，造车不是一件特别难的事情，如果有钱又有工厂，更是一件简单的事情，尤其是造新能源汽车，因为一切都能采购而来。

驱动电机、控制器、电池甚至雷达、摄像头、车机系统只要有钱就能买到，一个设计班子以及一套生产模具，造车的逻辑本质上就是如此，但却难倒了曾经的楼市大王许家印。

让我说不是许家印不懂，而是许家印还有更重要的“房地产产业”，在他看来， 造车是一个辛苦的事情，晚一天是一天，毕竟造车真的不赚钱。