美团与滴滴，谁能成为“跑腿之王”？

此外，还有以跑腿为主业的创业公司，比如UU跑腿、闪送、顺丰同城急送等。而现在，又有一位实力选手，加入了战局。

近日，“滴滴跑腿”上线，可以为社区居民提供蔬菜、粮油、药品等日常所需生活物资的代买服务。滴滴方面表示，跑腿员会由滴滴代驾司机担任。

“快车”做得好好的，为什么滴滴现在又想“跑腿”呢？

一方面，市场存在这方面需求。就像我们上文说到到家业务市场交易规模的增长便是一种表现。此外，由于今年疫情的影响，出行频率变低，但跑腿送货上门的需求却相应增加，这一市场的确带来了新的机会。

另一方面，则是出于缓解代驾司机压力的考虑。疫情期间，出行减少，代驾服务同样受到了不小的影响，而对代驾司机而言，这时上线的滴滴跑腿，其实就相当于转岗或者兼职。

再加上同城跑腿，就是以前接送人，现在变成了接送货，区别倒也不大，但到底是收入有所保障。

还有一点，就像美团在外卖之余，也在积极拓展美团打车业务，滴滴在打车之余，则开始了跑腿，这都是在为自己打造新的业务增长点。

腿儿跑起来完全没有问题，但对于滴滴来说，进入这个市场之后，它确实还只是个弟弟，跑腿市场是一场“遭遇战”，它真的准备好了吗？

我们在这里就只是拿美团与滴滴这对“老冤家”来做一个简单的比较。

第一是在跑腿的规模上。我们来看，2019年，滴滴出行凭借9252.9万的用户规模成为出行领域的巨头，但美团号称拥有超过4.35亿活跃用户，日交易额达数十亿美元。在用户基础上，滴滴打车的渗透率显然没有美团外卖快。

值得注意的是，由于即时配送的特殊性，平台很难通过补贴来获取长期稳定的用户，获客难、成本高。当然，前期肯定是有各项优惠推出的，只是渡过优惠期之后，还会有效果吗？

毕竟，成为行业巨头容易，但成为寡头可不会那么简单。

不止是在C端，更重要的是在B端。来看美团跑腿，得益于外卖业务的覆盖，美团手里掌握了大量的商家资源，这样的跑腿显然于用户、于商家来说都是水到渠成的。

但是，对于滴滴来说，它想要关联这些商家，短时间内显然无从下手，用户体验上可能并不愉快。

比如说，你特别喜欢一家甜品店的点心，想要跑腿下单。但滴滴APP中可能并未录入该商家的信息，可能导致搜索无果。

这就像通过各种APP看电子书一样，你在熊猫阅读中怎么也搜不到的书，其实能在七猫小说中免费看，那你后续看电子书的首选可能就会是七猫了，毕竟你还记得熊猫阅读的体验不佳。

第二点是在跑腿的模式上。来看，美团跑腿的骑手其实就是美团外卖的骑手，据相关数据显示，其旗下的签约骑手数量已经超过399万，甚至于2020年上半年新增骑手便达到了138.6万人。

再来看滴滴跑腿，其跑腿员则由滴滴代驾司机担任，相关数据表明，其代驾注册司机已经超过218万，且人数仍在增长。不过，目前通过滴滴代驾各项考核正式上岗的司机为25万人。

这就是问题所在。美团的外卖骑手可以无阻碍转型跑腿小哥，且加上远超于滴滴的人数优势，覆盖面、响应速度等等必然是要更快的，而滴滴跑腿却只能依靠代驾司机，人数上的差距显然是一个大问题。

如果说在跑腿业务上进行专职人员扩充，显然也不及美团的良性循环。

有人说，如果代驾司机不够，还有专车司机嘛！完全不是一个概念，毕竟开着车跑腿，成本可不低，而且也没有单车随停随走方便。

在业务扩展模式上，美团从外卖到跑腿属于自然而然的业务领域扩展，而滴滴其实则更像是强行进行业务拓展，难度也会更大。

我们其实可以预见滴滴打开跑腿业务的方式，那就是补贴先行，使劲烧钱，钱烧得够多，市场的蛋糕就能切更大的快。

就像当年滴滴快车与Uber之争，今天你有半价优惠券，明天我有1元打车可选，后来，滴滴还是赢了下来。

有一句话说的好，资本是无法创造需求的。尤其是现在入局的滴滴，面对的是美团京东、顺丰闪送，这几家的跑腿业务已经扎根，滴滴想要撬动这块奶酪，可得加把劲。

但是，虽然资本无法创造需求，却可以给消费者带来实惠，如果免单跑腿的话，谁不想体验一下呢？

不管怎么说，欢迎滴滴入场跑腿业务。作为消费者，我并不关心，美团或者滴滴，谁才是真正的跑腿之王。我只是想看看，今天谁家的优惠更多，能帮我超市捎点菜。

真的，又想喝汤了。 返回搜狐，查看更多