大兴线枣园站闸门尚未完全打开，等待“尝鲜”的乘客就蜂拥而入。晨报记者　蔡代征/摄

大兴线新宫站与房山线大葆台站换乘公交车已蓄势待发。晨报记者　蔡代征/摄

　　满脸喜气洋洋，站台上漫步徜徉，壁画前抢着留影，车厢内说笑观光。昨天下午两点，地铁大兴线正式开通。在这条把大兴区和中心城区相连，让大兴区交通“升级”的地铁线开通首日，不少大兴居民早早排队等在站外，心无旁骛，只为体验。据了解，截至昨天下午5点，大兴线进站量达到14674人次，出站量达11635人次，开行列车407列次。

　　苦等两小时 为坐头班车

　　昨天下午1点半，在大兴线地铁枣园站外，已经挤满了随时等待冲进站内的人们，工作人员不得不拉起了“警戒线”。今年已经60岁的贵树华已在寒风中等了将近两个小时，脸上却没有寒意，只有喜色。老人家并不是地铁沿线居民，她和老伙伴石阿姨是步行了40分钟到了这里。贵阿姨说，“就是想体验体验大兴线开通的第一趟车，反正也没什么事，就当做是玩了，大兴人对大兴线有感情！”

　　在枣园站外苦苦等待的人群中，小伙子王浩然是少有的年轻人。他是一名大二学生，所在的北京石化大学就在枣园站附近。“今天要回家，我家在北四环的望河桥，以前回家得花上两个小时，以后就方便了，坐大兴线转1号线，再转5号线就可以到家了，估计也就1小时吧。”小伙子得意地说。

　　幸运张女士 抢到首张票

　　下午1点57分，“警戒线”解除，人们涌进站内，抢购第一张大兴线车票。这位幸运儿是一位姓张的女士，为了今天的抢购，她似乎还精心打扮了一番，除了幸运地买到第一张票外，还获赠一套价值180元的大兴线纪念套票。“高兴，当然高兴，大兴线开通高兴，成为第一名乘客更高兴。”张女士难掩激动之情。

　　不少进了站的人们似乎并没有急于乘车，而是在站台上漫步起来，东瞅瞅西看看，站台上的壁画还吸引不少人留影，俨然到了某处观光景点。在行驶的列车上，人们更是谈笑风生。让记者惊讶的是，在询问的20多位乘客中，竟然没有一个人有目的地，回答大同小异，“就是想坐坐，看看”。有老两口，有母子俩，还有三姐妹搭伴坐起了地铁，他们说想在开通这一天做个“考察”，漫无目的地坐一坐，而平时费很大劲才能去的西单、前门，现在突然觉着挺近。

　　换乘略复杂 乘客恐犯晕

　　大兴线和地铁4号线贯通，但人们并不是随便乘坐任何一辆车，都可以从4号线起点的安河桥北坐到大兴线的终点天宫院，赶上大交线可以一气呵成，要是赶上小交线，就需要在新宫站换乘，而这种大小交线的换乘着实让人有点犯晕。

　　大小交线是间隔发车，每2分半一趟。假如是从北往南坐，如果乘坐大交线，可以从安河桥北一直坐到大兴线终点站天宫院，如果乘坐小交线，需要在新宫站下车，到对面的站台上等待下一趟大交线到达新宫后上车，然后再继续向南。假如是从南往北坐，从天宫院需要等待每5分钟一趟的大交线车，可以不用换乘一直往北走，而从新宫站上车的乘客，则又可以享受到每2分半一趟车的“待遇”，以天宫院为起点的大交车和以新宫站为起点的小交车间隔发车。

　　如此复杂的换乘概念确实有些让人犯晕。地铁工作人员介绍说，这种做法主要是为了合理利用运力。地铁4号线的日均进站量是75万人次，而目前估计的大兴线是20万人次，如果每趟车都直接通往大兴线的终点站，就会造成流量和运力的不匹配。

　　晨报记者 韩娜

　　安静房山线 换乘指示超清晰

　　换乘公交途经三大堵点 市民希望设专用道

　　在昨天新开通的五条地铁新线中，房山线可谓是最特殊的一条，因为它目前暂时不能与任何地铁线换乘，只能通过公交车“摆渡”，是条“孤线”。不过这仍难以阻止市民的热情，特别是家住房山的市民对房山线的热爱，开通仅1小时就迎来近250名旅客。

　　跟着箭头

　　绝不会走冤枉路

　　昨日下午1时20分，记者坐上地铁4号线，40分钟后到达大兴线新宫站。站厅的醒目位置上张贴的换乘指示牌，告诉乘客要在站外换乘临1路公交车到达房山线大葆台站。记者此前做了很多功课，就怕找不到换乘点，但是到了新宫站之后才发现，这些功课基本没用上，因为新宫站的换乘指示十分清晰，只要跟着箭头走，就不会走冤枉路。

　　下午2时，记者准点登上从新宫站发往大葆台站的首班临1路公交车。14时45分左右，车辆直达房山线大葆台站。崭新的大葆台站一派万事俱备的架势，路牌、普通通道、换乘专用闸机通道事事齐备，就连搜爆犬都上阵了，瞪着机警的眼睛四处观望。

　　与1、2号线和拥挤的10号线国贸站相比，房山线实在太宁静了，乘客少、工作人员多，还有硕大的换乘指示牌。乘客一进房山线大葆台站站厅，工作人员就大声提醒道：“从新宫站出站的换乘乘客请从这个通道走。”所以，即使你没有看到指示牌，也不用担心会走错通道。

　　淡雅温馨

　　乘车恍如森林游

　　淡雅、温馨，是房山线给记者最直观的感受，身处淡绿色的车厢中仿佛能闻到淡淡的森林的清新味道，车厢门口的扶手一改线条设计，而是一圈椭圆金属扶手，地面主色调为深黄色，就像是一抔泥土“捧起”这绿色的车厢。

　　昨天乘坐房山线的不仅有乘客，还有特意来“尝鲜”的“游客”。家住世界公园附近的贾大妈和郑大妈下午出来遛弯儿，看见正在剪彩的房山线，两位老人一高兴，就各刷了两块钱的公交卡，坐上地铁玩一遭。贾大妈说：“别看我是老北京，但还没去过房山，以后可方便了。”

　　车厢里的乘客并不多，但是很多人都站着，根本不坐，大伙儿不是拿着相机拍照，就是好奇地向同伴询问站外的美景都是哪儿，就连老年人们也扭过身子，向外欣赏着掠过的景色。

　　过仨堵点

　　临1路应有专用道

　　李伟坐在首班临1线公交车上，随着车辆的启动，他很迅速地看了下时间，下午2时10分。

　　李伟家住房山南宫，以往回家他要么是在北京西站坐616路，要么是在天桥坐917路，房山线的开通让李伟的回家之路多了条选择，昨天他专门来体验地铁，好计算乘坐新线路的回家时间。“以前坐公交车不堵车的话得两个多小时，要是遇上堵车就没谱了，好几个小时耗在路上，在家呆不了多长时间又得往回赶，别提多累了。”李伟说，地铁最让人踏实的就是不堵车，但是从新宫站出来还需要坐三四十分钟的公交车才能换上房山线，这多少让人觉得不太方便，“如果从东直门出发，花大约1个小时换上临1路，再花半小时到大葆台站，到家也差不多得两个小时。”

　　记者注意到，临1路要经过三个堵点：科丰桥、公益西桥、公益东桥，这也成为制约房山线真正便民出行的重要原因。据介绍，科丰桥每到上下班高峰，桥下车辆叉得很死，需要很长时间才能通过，因此有乘客担心，临1路在客流高峰期会被堵在路上。另外，临1路没有专用公交车道，这也增加了其陷入拥堵的可能性。因此乘客建议，应该为临1线规划公交专用道，让它运行更畅通。

　　晨报记者 吴亭