难说再见！青岛港客运站

2015年5月29日，

青岛邮轮母港国际客运中心正式启用，

青岛港客运站的使命终结。

如今时隔6年之后，

青岛港客运站面临拆除，

彻底宣告退场。

01

沉寂6年，即将拆除

青岛港客运站位于新疆路6号，1975年4月开工，1976年12月竣工，建筑面积近8000平方米，可容纳2000人候船。

△青岛港客运站。（资料图）

2015年，按照青岛邮轮母港的总体建设规划，青岛港客运站将转型升级为青岛邮轮母港客运中心，除继续承接日、韩班轮旅客以外，重点接待来自全球的邮轮旅客。

今天，主城君在现场看到，沉寂了6年之后，青岛港客运站启动拆除。

△青岛港客运站启动拆除。邢志峰 摄

△青岛港客运站楼体搭起脚手架。邢志峰 摄

02

地标性建筑，曾一票难求

始建于1976年的青岛港客运站，曾是上世纪七八十年代青岛的地标性建筑。

△八十年代初的青岛大港前旧影。（逄淑才收藏老照片）

客运站建成后，最先开通的是青岛至上海航线。当时，为了买一张去上海的轮船票，很多市民甚至在车站外通宵席地等票，一度一票难求。此后，客运站陆续开通至广州、大连、烟台等多条航线，成为旅客进出青岛市的主要通道之一。

△2004年4月21日，在青岛港客运站码头，青岛至仁川的游客登船。（资料图，徐常青 摄）

据不少老青岛回忆，上世纪八十年代，坐船去上海是件值得炫耀的事儿。由于改革开放初期物资相对匮乏，而上海则是一个“时尚中心”，青岛市民两手空空乘船去上海，回来时总能大包小包满载而归。而不少生意人也会从上海带回皮鞋、毛衣等，转手到即墨路市场售卖，一时风气大盛，成为那个年代特有的风景。

△电影《爱情与遗产》里的“青岛港客运站”。（资料图，来源网络）

上世纪90年代，随着青岛对外开放的逐步深入，青岛港客运站开始了第一次转型：由国内客运班轮转向国外客货班轮，开发了日韩航线。客运站的货运功能逐渐替代上世纪80年代的客运功能，以集装箱货运为主，客运为辅。

尽管如此，作为比邻韩国最近的港口，青岛港在日韩海上航线方面仍承担着重要的枢纽功能。来回双程千元左右的票价，让不少在日韩打工的青岛人选择海上客运这种相对廉价的返乡方式。据有关数据显示，仅2014年，青岛港客运站全年接送旅客12万人，月均接送旅客1万人次。

03

纳入老城更新，迎来新生

2015年5月，青岛港客运站结束历史使命，根据当时规划，青岛港客运站将纳入到邮轮港城的整体开发建设。

青岛国际邮轮港的资源是国际级港城资源，这一片区如何发展，关乎青岛未来百年的走向，期间也历经了多次规划论证。

△青岛港客运站背靠青岛国际邮轮港区。邢志峰 摄

去年3月，邮轮港区核心区规划正式出炉，4．2平方公里的区域计划打造乐海坊、探海坊、尚海坊、通海坊、居海坊等五大片区；去年底，市北区又提出建设RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地，乐海坊为启动区，也是RCEP试验基地核心区的先开区，将重点建设“五中心一所一平台”。

在今年两会上，“加快中山路、馆陶路和邮轮母港区等历史城区保护更新，积极导入新业态，推进港城联动、老城复兴”，写入了政府工作报告。

可以预见，

在RCEP试验基地和老城更新的双重加持下，

青岛港客运站也将迎来新生。

老客运站的未来走向如何，

我们拭目以待！