重庆第1眼 | 跨线、跨区、跨江……重庆轨交迎“跨越时刻”！

第1眼-重庆广电

11月30号，是重庆轨道交通建设上值得铭记的一天。一天内，全市首条市域铁路江跳线与5号线贯通运营，零换乘、一车直达；5号线方面，大石坝—石桥铺段开通，结束了5号线长达近三年南北分段运营的历史，此外，10号线南坪后堡—兰花路段也一同开通，全线运营。三条骨干线路的贯通，极大提升了市民出行便捷度。有评论说，这是实现了跨线、跨区、跨江，从技术到空间区域之间诸多“跨越式”突破，我们首先聚焦江跳线贯通5号线，“跨”出的这一步。

江跳线是国内首条将双流制技术应用于实际的轨道交通线路、也是重庆首条建成通车的市郊铁路。以前，从江跳线圣泉寺站到5号线石桥铺站，乘客需在跳磴站下车换乘5号线，而现在，列车“一车直达”，从“人换乘”变成了“车换线”，这得益于重庆轨道交通在技术上的创新突破。

江跳线与5号线“跨线”贯通，为何意义重大，我们来看，目前我国的城市轨道交通，采用直流1.5千伏供电；而干线铁路、城际铁路和市域铁路，采用的是交流25千伏供电，也就是说，这是分属不同不同制式、不同技术的两张轨道网，通常不能跨线路运行。国际上，欧美多制式供电技术虽有应用，但转换方式均为停车固定转换或者人工介入转换。江跳线的突破在于，它首创研发了“双流制”技术，通过一条不到百米的交、直流转换路段，瞬间完成供电制式的自动转换，填补了国内技术空白。技术的“跨线”，再次拉近了市郊城区与中心城区的空间距离，同城融城步伐向前又迈出了一大步。昨天备受市民瞩目的还有跨江，5号线结束了南北分段运营的历史。

备受瞩目的重庆轨道交通5号线（大石坝—石桥铺段），11月30日上午开通运营，标志着5号线终于可以通行红岩村嘉陵江大桥。红岩村嘉陵江大桥为公轨两用桥，公路层2022年10月底通车，但轨道层未能同步运营。经过这一年的加紧努力建设，“锁住”5号线南北通畅的“咽喉段”终于打通。

除了5号线，10号线在南岸区的剩余线路，也就是后堡—兰花路段昨日也实现贯通运营，两条南北向骨干线路的全线贯通，迎来一波打卡市民，不少市民来到站台的第一个动作，就是拍照：拍新线、拍新站。

本次开通的轨道线路还有诸多看点，比如5号线自北向南跨江后第一个站点红岩村站，既是换乘站，也是体现红岩村这一城市文化元素的主题车站。我们乐见这样的风景，来展现城市的魅力与活力。轨道连接着人与城市，乘坐其中，其实常常会有一种推动生活向前迈进的感受，而对于一座城市来说，“通勤圈”的织密，交通线网的不断延伸，也已成为实现城市能级跃升的有效载体，再来看看重庆的交通愿景。

跨线、跨区……各种“跨越式”发展，从技术上推动着城市轨道交通向市郊区域延伸，织密都市圈轨道交通“一张网”，给市民带来了更便捷、更丰富的出行服务，也推动着重庆这座交通枢纽城市的跨越式发展。

按照规划，未来5年，我市还将进一步加快建设高水平交通强市，规划实施重大项目160个，包括高铁、扩建畅通长江黄金水道和城市快速路网建设等等，到2027年，国际性综合交通枢纽城市能级大幅跃升，多式联运枢纽组合效益充分彰显，重庆对西部地区辐射带动集聚效应显著增强。

还有一个值得一提的细节，本月，全长29公里的重庆18号线计划开通。届时，全市轨道交通通车里程将达537公里，而这也将带来全国城市轨道交通排名的变化。武汉和杭州交通部门此前发布数据，到今年年底，武汉轨交总里程将新增25.93公里、总计530.23公里，而杭州516公里的运营里程保持不变。这意味着重庆轨交里程将反超杭州、武汉升至全国第六，为近年来最高排名。

城市能级提升，交通建设怎样助力，在重庆交通大学经济与管理学院副院长李豪看来，每增加10%的交通投资，可以为重庆市经济带来平均0.93%-1.2%左右的增长。交通发展可以起到通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的聚集效应。国际性综合交通枢纽集群的建设，使得成渝之间基本实现无缝衔接，通道网络集成和枢纽经济效益凸显，有力地支撑了重庆发挥国家中心城市的功能，特别是陆上国际运输通道班列的开行，使得广大西部地区融入全球产业链、供应链、价值链的程度在不断地加深。

到2027年，重庆将基本实现市域2小时畅行、3小时周边省会城市畅达、6小时北上广通达，这是一个不远的将来，而已经到来的是这座开放的城市，从江跳线、5号线、10号线的三线发力，一日贯通，到内陆对外大通道的不断延伸，畅通世界，都是为这座西部“开放之城”写下的生动注脚。

（第1眼-重庆广电 傅了 邓静 吴静 李波 袁媛 李艺 陈力 报道）