2023年4月13日，昆明南站，中老铁路国际旅客列车开行。
“路况很差，颠得一塌糊涂”，曾在2016年赴老挝旅行的旅客回忆旅途体验。虽然已经过了六七年，但老挝的“路难行”给他留下的深刻印象还是难以忘却。
不过，这一切正成为历史。4月13日8点08分，中老铁路首趟国际客运列车D887次旅客列车从昆明南发车，开往老挝万象。从今天起，中老铁路将从昆明南、万象站双向对开国际旅客列车，昆明至万象间可实现乘火车当日通达。乘客同样是花上10小时左右，就可以走完中老铁路1035公里全程，还可以免去颠簸之苦，全程平稳丝滑。
中老铁路在2021年12月初已开通运营，当年就实现了货运直通，但受到疫情影响，中老铁路中国段和老挝段分段运行，两段之间并不直通。如今在疫情之后，乘客能够更加容易体会到中老铁路提供的便利。早上从昆明上车，在铁路口岸完成出入境手续后，乘坐同一列车傍晚就可以直抵万象。
中老铁路的开通，把中国和整个东南亚连接起来，让“坐着高铁畅游东南亚”成为现实。
【中国高铁带你奔向世界】
不止是东南亚，在未来，在中国“坐着高铁环游世界”也将成为现实。
近年来，中国高铁依靠技术创新领跑世界。
注，中国部分：501km/h为上海高速磁浮调试时最高试验速度，实际运营最高速度430km/h。轮轨方面：京沪高铁380A/B最高试验速度为486~487，预计在京沈高铁完成更高速度试验，目前复兴号最高运营速度350。
2017年9月21日起，“复兴号”动车组在京沪线率先以350公里的时速运营，我国也成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
中国周边邻国众多，随着地缘经济交流越来越密切，中国的高铁网也逐渐向外辐射，不仅积极帮助别国建高铁，同时计划将中国大陆与邻国以铁路无缝相连。
国家铁道部在2010年针对不同国家成立了十多个工作小组，让“走出去”有了战略的模样。
设想中的“走出去”，包括三个战略方向：
1.欧亚高铁
线路：计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。
意义：欧亚铁路建成后，欧洲物资直运中国，与海运相比，将大大缩短时间。
2.中亚高铁
线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国，与古老的丝绸之路不谋而合。
意义：中亚高铁一旦建成，通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天，而经过轮船运输，绕近路经行马六甲海峡起码也要花上一个月时间才能抵达。
3.泛亚高铁
线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
意义：作为一条“跨国高铁”，泛亚铁路连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，对我国经贸往来和对外出口发挥出至关重要的作用。
另外，2014年10月，俄罗斯与中国签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。
中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕曾经对媒体介绍说，在未来的中国高铁规划中还有一条中俄加美高铁，可以让中国人两天时间到美国。
中俄加美高铁线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。
【盘点中国的跨国铁路，你知道多少？】
①中国—俄罗斯 K3/K19
K3/4次列车(北京铁路局供图)
K3为中国承运，K19为俄罗斯承运，两条路线不同，这里主要介绍更具旅游意义的K3列车。看过徐峥导演的作品《囧妈》之后，你就会发现，原来我国有直通莫斯科的国际列车，也让K3次绿皮车走进了不少观众的视野。
K3/4次连接中、蒙、俄，横跨亚欧两大洲(北京铁路局供图)
这趟列车，1959年开始运行，是新中国成立后开行的第一趟涉外列车，被称为“中华第一车”，每周三从北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔车站，全程7692公里，运行131小时31分，也就是将近6天。
从列车开行以来虽然列车车底几经升级换代，但因特殊的运行地理环境，车辆一直沿用传统的绿皮车体，车厢内没有空调，供暖依旧使用烧煤锅炉，供暖期长达8个月之久，往返一趟每节车厢仅消耗煤炭就达5-6吨之多。
K3/4次行走线路，在中国境内铁路为1435毫米标准铁轨，俄罗斯、蒙古两国为1520毫米宽轨。由于轨道制式不同，列车每次到达二连站出入境时，都需要轮库更换转向，所以每次车辆都在二连站停靠长达3个小时左右。
乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在站房休息，这也成为此趟列车独一无二的景观。
②中国—蒙古 K3/K23
到蒙古国的列车有两趟，一般都是从北京出发，列车车次分别是K3和K23，K3为刚才介绍的到莫斯科的列车，单独去蒙古的话一般购买K23。K23在每年6月至10月的周二、周六从北京站发车，全程1500公里左右，约29.5小时。
K23次列车在中国境内跨越北京、河北、山西、内蒙古四省市，在蒙古国境内跨越东戈壁、戈壁苏木贝尔、中央和乌兰巴托四省市，跨越的范围也可以用广字形容。
③中国—越南 Z5/T8701
▲T8701次，目前唯一一趟特快国列
从北京出发的Z5国际列车可以从北京出发到达河内（嘉林站），每周四/日从北京西站发车，周二/六到达河内站，也可以直接选择在广西南宁坐火车去越南河内，T8701次列车每天都开车，一般14个小时可以到达，夕发朝至，是性价比超高的选择，直接带你去体验东南亚的热情。
T8701过境是在夜间，中途需要下2次车，一次是在凭祥火车站，通过凭祥口岸办理出境手续，这个过程需要拿着所有的行李，过安检。
之后停靠越南谅山车站，办完入境手续后，更换登上越南的列车。
④中国—朝鲜 K27/K95
2019年10月16日，朝鲜各地风光。中国丹东-朝鲜平壤列车
朝鲜是中国北部的一个邻国，去朝鲜可以从两个地方发车。一是北京，二是直接在丹东坐车。
列车分别是K27次北京—平壤，每周三、周六从平壤返程，需要时长26小时。透过列车不仅可以欣赏到朝鲜境内的别样风景，也可以体验一下朝鲜的特有车厢。另外这趟列车会在丹东停靠，然后缓缓进过钢铁结构的鸭绿江大桥。
另外一趟车是95次丹东—平壤的列车，因为时长较短，所以一般是每天发车，这也是大多数旅游爱好者选择的方式，5个小时就可以到达。
值得一提的是，在中国跟朝鲜两国，还有一趟列车堪称“世界之最”，那就是中国集安到朝鲜满浦的国际列车：
2010年6月，中国集安，世界最短的国际列车，中国集安-朝鲜满浦国际列车进站。
第一，编组最短，整列由一个DF5型调车机担当，牵引一节22型YZ车厢。一节车厢，还是22型。不过这里的DF5和国内的涂装有所不同，采用的是深红色，比普通的DF5要靓丽。
第二，列车运行速度最慢，最大行车速度不超过37公里/小时，适合观光。
第三，运行距离最短，只有13公里。只在中国的集安和朝鲜的满普两地间运行。
⑤中国—哈萨克斯坦 K9795/K9797
K9795次，中国国徽
乌鲁木齐-阿拉木图K9795次（中铁担当，经由霍尔果斯，1993年4月3日起开行）
线路：每星期一、六由乌鲁木齐开，每星期三、一到阿拉木图；
乌鲁木齐-阿拉木图/阿斯塔纳K9797次（哈铁担当，经由阿拉山口，1992年6月20日起开行）
线路：北京站至平壤站全程运行23小时33分，在朝鲜境内使用车次为52次。
⑥中国—西班牙 中欧班列
2022年2月28日，义新欧班列“台州号”组货在浙江省台州市临海头门港站首发。
现如今里程最长的火车则是义新欧班列，这趟火车全程一万三千零五十二公里，总共经过八个国家，从浙江义乌出发，到西班牙的首都。
这趟火车全程下来需要耗时近二十一天，不同于前面介绍的列车搭载的是旅客，这趟火车搭载的是货物，运输的是一些其他国家需要的货物，这是一趟货运列车。
浙江义乌有很多各种各样的小商品，满载货物的列车，经过很多省份，带上各地的特产，带到途经的八个国家。还能在返回的途中带上其他国家的商品，这样促进了几个国家的经济发展。
2016年，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，这意味着“义新欧”班列也同步更名为中欧班列（义乌-马德里）。
（海报新闻编辑巩小龙 综合自海报新闻、人民网、中国铁路微信公众号等）