恩佐小哥
M-Power，宝马迷眼里的终极系列，其地位相当于AMG之于奔驰，RS之于奥迪。对于国内大部分人来说，对M-Power系列的认知往往是从M3开始。本人也是如此，第一次了解到M-Power还是2006年左右玩极品飞车9时，游戏开场就是一台BMW E46 M3 GTR，成了很多人心里的Dream Car。
游戏里的那台E46 M3 GTR几乎是买不到的（宝马官方只生产了5台），但常规版本的M3还是有望梦想成真。近期，来自江苏常州的葛先生就收获了一台 宝马M3，让梦想照进了现实。
这次交付给葛先生的是一台最新款宝马M3 M xDrive 雷霆版，配置非常高，选配了近18W。像个性化定制特别涂装磨砂暗灰色车漆、全Merino真皮内饰，亚斯玛瑞纳蓝/黑色、M碳陶瓷高性能制动系统（金色卡钳）、前排M碳纤维桶形座椅、M精英驾驶模式等。再算上少许加价，最终配置总额112.7W，落地超过120个W。因为葛先生的需求就是“一步到位”，配置必须要符合自己的心意，高点没关系，就怕低了。买一件商品怎样才叫“值得”？现在想想，是自己想要的东西，买回来很开心，很享受与它在一起的每分每秒，那就值得。
葛先生之前自己也找过车，但都没碰到称心如意的。一方面是M3 xDrive 作为四驱版本，本身车源就很少，是极个别可以加好几万的宝马车型，哪怕是在“大环境”如此不景气的大背景下；二是葛先生要求定制车漆、碳纤维桶椅，还得带碳陶瓷刹车，那更是少之又少。对接了葛先生的具体需求后，我们最终安排了这台M3 M xDrive 雷霆版。
上一代M3的外形是过于低调了，跟普通3系实在太像。这一代M3的前脸特意跟普通3系做了明显的差异化。一开始看着觉得“有点丑”，现在看大部分人都会觉得越来越香吧，M4、宝马4系也是同款前脸，这几个车型很多车源直到现在还需要加点，无形中证明了这个外形设计大家是接受的。灯光配置很高，近光灯、日间行车灯是LED光源，远光灯是激光光源，自适应远近光，车内配置了多色氛围灯。
相比双门的M4，四门的M3明显要低调一些。车长4米8出头，轴距近2米86，跟一台标准轴距的宝马3系差不多。侧面整体造型、线条还是比较像3系的M套装版本，这点不像前脸跟车尾相比3系差异那么大。不过，懂一点车的朋友看到这个轮毂跟制动，也知道这不是一般的3系。原厂标配前19英寸，后20英寸锻造轮圈，双辐式样826M型，黑色轮胎规格前275/35 R19，后285/30 R20。选装的碳陶制动系统需加79800，是整车最贵的一项选装。
尾箱上沿设计了一个小扰流板，不完全是装饰效果，在时速200km/h的时候可以提供20多公斤的下压力。尾灯造型跟普通3系差别不大，灯罩内部做了熏黑处理，全LED光源。车尾跟普通3系最大的差异无疑就是个四出排气了，里面的阀门可以根据驾驶模式调整开闭。
车内是全Merino真皮内饰，亚斯玛瑞纳蓝+黑色，外加部分碳纤维装饰组件（中控地台、手套箱上方区域、方向盘部分区域）。功能区布局跟普通3系比较相似，更多的还是用料的差异。车内功能除了部分M专属功能外（像方向盘上的M1/M2驾驶模式存储、选装的M精英驾驶模式），其他跟3系高配车型差不多。
碳纤维的桶椅是M3/M4热度比较高的选装项，选上后“战斗”的氛围马上就起来了，仿佛马力都变大了。这个桶椅选装需加37000，比普通座椅轻了9公斤，支持六点式安全带。前排座椅带电动调节、腰部支撑、加热，驾驶位带记忆。
M3相比四门M4少了点“拉风”指数，换来的是更实用的后排，空间跟标轴3系基本一样。后排座椅舒适性跟一般3系没太大差别，带三头枕，支持按比例放倒。后排配置了独立空调，可分温区控制。
相比老对手奔驰C63 AMG动力迟迟没换代，M3在2020年实现了换代，进入G80世代。动力方面，搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，别看排量比C63小，缸数也比C63少两个，但能输出510马力，扭矩650牛米。这台四驱的xDrive加速到100km/h仅需3.5秒，跟一些入门级超跑差不多了，明显快过C63。
葛先生因为事务比较繁忙，全程都没现身，最后的验车、提车、物流运输都是我们代劳，他就在家等着这台M3出现在眼前即可。这次交付效率还是比较高的，6月27号初步接洽，30号就提车了，今天写了完整的提车作业。最后，恭喜葛先生收获了这台宝马M3，希望它能给您带来愉悦的驾乘体验，祝用车愉快！
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