事故报告：中国海员克令吊坠亡，这样系安全带不一定安全！

图3

本航次，该船海员正在试图更换该船以克令吊上的钢丝绳hoisting wire。在进行任务期间，松垮的钢丝绳上的钢丝袜挂在了吊臂上的架子上(如下图），虽然吊臂放在原位，但是仍然距离舱盖有大约8米高。

图4

随后，该船水手长BOSUN从吊1楼梯爬上，穿戴好安全带safety harness并连接了安全绳（安全绳的另一头连接该克令吊的其中一条变幅钢丝绳luffing wire rope ，如上图）前往吊臂上准备取下挂住的钢丝绳。

图5，新西兰警方提供

但是正当要靠近钢缆挂住的地方时，该水手长并不能够着，随后其打算将安全绳的从其中一根luffing wire 移动到另一个luffing wire 上，就在这时不知何种原因，该水手长失去了平衡，随后摔到了舱盖上，如上文所述，足足8米多高！！（近三层楼高！舱盖也是钢板！）

水手长摔下后神志不清，并且有流血，大副立即叫其他船员取急救设备并通报船长需要直升机立即送医。但是等到直升机以及医护人员赶到时，确认该名不幸的水手长已经死亡。

最后经检查，水手长穿戴的安全带完整，但是其锁扣已经损坏，如下图：

图6

该船上有24名海员，满足最低配员要求，所有海员来自中国。该名不幸遇难的水手长51岁，有着近30年的经验，并且是船上岁数最大，也受到大家的尊敬。

新西兰交通事故调查委员会指出，该船吊并未有设计防跌落固定点，因此海员要在该吊上高空作业时需面临着经常的更换安全绳连接点。

该名水手长将安全绳绕过钢缆luffing wire然后反口在自身上，（如下图类似）：

图7

报告指出，除非该安全带、安全绳以及其上的安全扣是专门设计这样使用外，这样的使用方式是不被建议的！（PS:事实上，据笔者了解，类似的做法其实并不少，笔者以前也经常这么使用过，细思极恐。）事故发生后，新西兰警方在调查时发现（如图6），安全扣分开，已经向一旁掰弯。

新西兰交通事故调查委员会调查发言后表示，事故发生时有可能并未有该安全带的安全扣并没有上好锁闭装置，使得安全绳最终从安全扣中蹦出，最终导致水手长掉落，这样的安全带或许并不适合本次特定任务。

安全委员会表示，如果要使用上述固定方式，需要有更为牢固的安全扣以及安全绳，此外还需要配备两根安全绳以便在转移时不会出现“零固定”的空窗期。

此外，安全委员会报告表示，对于更换该轮2吊钢索之前的安全评估也不满足公司安全管理体系的要求，因为没有充分认识到风险和做好管理工作。

安全委员会建议巴拿马海事当局对与该公司的安全管理系统SMS督促提高改进，包括加强安全文化建设。

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